Dit is belangrik dat die produktebedryf aantreklik bly vir vragmotors.
Sonder vragmotorbestuurders sou die produkbedryf, wel, gesink wees.
"Ongeveer 1 tot 2 persent van die produkte gaan op die spoor," sê Kenny Lund, vise-president van ondersteuningsbedrywighede vir die Allen Lund Maatskappy in La Canada, Kalifornië. “Daar is mense wat dink dit moet 50 persent wees.
"As ons dit tot 3 tot 4 persent kon kry, sou dit help."
Maar selfs al kan spoorvervoer 'n bietjie verhoog word, sal 'n hele klomp produkte steeds oor die pad geskuif moet word.
Dis hoekom die Noord-Amerikaanse Produseer Vervoer Werkgroep (NAPTWG) het 'n stel vrygestel
van beste praktyke om versenders, ontvangers en vervoerders vroeër vanjaar te lei. Die praktyke was ook die onderwerp van 'n sessie by die onlangse United Fresh 2012-handelskou.
Krimpende swembad
Die NAPTWG is saamgestel uit produkvervoerbelanghebbendes van verenigings en bedryfsgroepe regoor Noord-Amerika. Die inisiatief om beste praktyke te ontwikkel is gemotiveer deur 'n behoefte om die bedryf se toegang tot vragmotors te beskerm.
“As ons kyk na die kapasiteit vorentoe en die beskikbare vervoerders om produkte te vervoer, krimp dit,” het Lund gesê.
Die ekonomie, regulasies, gebrek aan kapitaal en 'n verouderende arbeidsmag en vloot het alles bygedra
die vermindering, het Lund gesê. Vragmotorbestuurders gaan ook 'n besnoeiing in die ure in die gesig staar wat hulle op een dag kan werk - van 11 tot 10. En elektroniese boordopnemers gaan binnekort in die plek van geskrewe logboeke vereis word.
In Kalifornië kan nuwe, strenger regulasies wat verkoelde vragmotors reguleer daartoe lei dat sommige vervoerders eenvoudig weier om produkte daarheen te skuif, het Lund gesê.
Maar daar is nog 'n groot rede vir die dalende getalle vragmotorbestuurders.
"Bestuurders kom daaruit weens swak behandeling, meer as enige ander rede - en dit is deur almal: wetstoepassers, mense op die dokke," het hy gesê. “En terselfdertyd is dit eintlik makliker om te bestuur. Die toerusting is dramaties beter.”
En dan is daar die unieke uitdagings van die verskuiwing van produkte.
"Jy moet weet wat jy doen om aarbeie te sleep," het Lund gesê. "Dit is anders as om katoen of droë goedere te vervoer."
Werk as 'n span
Die bedryf is redelik selfregulerend. Lund het gesê hoewel hy van die Wet op Modernisering van Voedselveiligheid verwag om kwessies rakende temperatuurmonitering en sleepwa-skoonheid aan te spreek, hoe om dispute te hanteer en wie verantwoordelik is vir wat wanneer 'n vrag afgekeur word of sleg gaan, sal dit steeds op die bedryf self val.
"Tot dusver was daar baie beste praktyke oor hoe om produkte te stuur, hoe om produkte te stoor, hoe om dit te ontvang," het Doug Stoiber, 'n vise-president vir L&M Vervoerdienste in Raleigh, NC, en 'n deel van NAPTWG. “Hierdie dokument wys meer oor hoe die versender en die vragmotorbestuurder saamwerk, en die vragmotorbestuurder en ontvanger saamwerk.
“Die produktebedryf het besef met vervoerkapasiteit wat al hoe belangriker en skaarser word, is dit belangrik dat produkte
beskou as 'n verlangde vrag en dat produktekopers gewenste bestemmings word."
Dit was vroeër, het Stoiber gesê, dat "David met Goliat moes veg" enige tyd wanneer iets verkeerd geloop het.
"Dit sê dat die vennote wat die vragte aan die vervoermaatskappye gee, en diegene wat die vragte van die vervoermaatskappye aanvaar, 'n verantwoordelikheid het om die karweiers self te beskerm," het Stoiber gesê.
Die beste praktyke bepaal ook kwessies wat verband hou met voedselveiligheid.
"Die beste praktyke spreek en gaan voortgaan om die behoefte aan vervoerders se betrokkenheid aan te spreek vir die handhawing van 'n absoluut veilige voorsieningsketting vir produkte van die veld tot by die verbruikersvurk," het Stoiber gesê.